La Cerveza de la semana: Des Juanes D'Rio Mundo Tostada

Quién me iba a decir a mi la historia que me iba a encontrar cuando compré esta cerveza, que me llamó la atención por la etiqueta y porque no parecía belga ni centroeuropea pero sin embargo tenía unos nada despreciables 8º.

Reconozco que otra cosa que me llamó la atención fue el precio, ya que estaba de promoción a 1€, precio al que difícilmente encuentras cervezas tostadas de 8º de graduación. Así que me la llevé a casa para probarla. Pero me picaba la curiosidad, ¿de dónde sería?, ¿quién la elaboraba?. Nada se podía intuir por una etiqueta que sólo ponía "La cerveza del centenario (1909-2009)" y en la que se veía una foto antigua en blanco y negro de una cervecería.Y averiguo gracias a un gran blog de cervezas que en realidad sí, era belga, ya que la elaboraba la cervecería Van Steenberge, la misma que elabora la que sigue siendo una de mis cervezas favoritas, la Gulden Draak (también elaboran la Piraat y la Agustijn).

Resulta que la cervecera también elabora cervezas para terceros en plan "marca blanca". Y ahi viene la sorpresa, porque esta en cuestión se elabora para la cervecería restaurante "Río Mundo" (http://cerveceriariomundo.com/historiafam.htm), situada en la localidad de Torrent, al lado de Valencia. Vamos, ¡casi al lado de casa y yo sin conocerla! (aunque no tardaré en visitarla). Los dueños de dicha cervecería decidieron conmemorar el centenario desde que su abuelo se inició en la hostelería. Aunque lo cierto es que la cervecería no tiene 100 años ni tampoco estaba originalmente en Torrent, ya que la primera cervecería fundada por la familia fue la Cervecería Bar Alhambra en Jumilla, y la de Torrent se fundó en 1976. En cualquier caso no deja de ser una anécdota menor, porque lo importante ha sido la manera que he tenido de conocer una famosa cervecería de al lado de casa, como quien dice. Dicen ser la cervecería con mayor variedad de cervezas de la comunidad valenciana (550 en carta) y ya estoy buscando un hueco para acercarme.

¿Y la cerveza en sí? Pues aunque se queda en segundo plano, es una buena cerveza. Es una cerveza de sabor potente aunque no demasiado persistente, con espuma bastante blanca, densa sin ser por otro lado demasiado cremosa. Se nota bastante el alcohol y le echo en falta algo más de cuerpo, pero no deja de ser una cerveza bastante aceptable, sobre todo al precio de promoción al que la compré (esta semana la he visto ya a 1,6€). Le pongo un notable, entre 7 y 7,5.

Por cierto, también hay una Des Juanes rubia de la misma graduación aunque en mi opinión ligeramente inferior ya que el sabor queda demasiado dominado por el alcohol. Si quereis probar una Des Juanes, recomiendo la tostada.

Los controladores también tienen parte de razón (pero qué manerla de cagarla)

Antes de abordar tan espinoso tema, tengo que decir que la actitud de los controladores ha sido absolutamente deplorable y que se han ganado lo que al final les ha pasado. No puedes sencillamente abandonar tu puesto de trabajo de manera masiva, máxime en un puesto de ese nivel de responsabilidad. ¿Alguien se imagina qué pasaría si se permitiran rabietas similares en sanidad o en la policía? Lamentablemente y a pesar de ser uno de los derechos reconocidos en nuestra constitución, se ve que el de libre desplazamiento de personas no es uno del que históricamente se haya preocupado demasiado ningún gobierno, venga la vulneración del mismo por parte de maquinistas de Renfe, el sector del transporte por carretera, el metro, los pilotos o como en este caso los controladores aéreos.

Creo además que es un colectivo que en otras ocasiones ha demostrado un egoismo absoluto y un desprecio por la cuidadanía en general, por lo que en general no me resulta simpático.



Una vez comentada mi postura, paso a reproducir aquí el párrafo de la polémica en el real decreto-ley publicado el pasado Viernes 3 de diciembre en el Boletín Oficial del Estado (Título 4º artículo 20 disposición adicional segunda):

Los controladores al servicio de la entidad pública empresarial AENA, así como al servicio del resto de proveedores de servicio de tránsito aéreo, deberán ajustar su tiempo de actividad aeronáutica, descansos y turnos a lo establecido en el Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto. De acuerdo con lo establecido en el artículo 5 del citado Real Decreto 1001/2010, la actividad aeronáutica anual no excederá de 1.670 horas, sin perjuicio de la posibilidad de ser incrementada con horas extraordinarias hasta un máximo de 80 horas anuales. En el cómputo de este límite anual de actividad aeronáutica no se tendrán en cuenta otras actividades laborales de carácter no aeronáutico, tales como imaginarias y periodos de formación no computables como actividad aeronáutica, permisos sindicales, licencias y ausencias por incapacidad laboral. Estas actividades, al no afectar a los límites de seguridad aeronáutica, se tomarán en consideración exclusivamente a afectos laborales de conformidad con lo establecido en la disposición adicional única del Real Decreto 1001/2010.

¿Por qué se publica este decreto? Pues resulta que en el anterior decreto del 5 de agosto mencionado en este artículo, se amplió el número de horas anuales del colectivo de controladores de 1.200 a 1.670, al tiempo que se redujo el máximo de horas extraordinarias. Sin entrar demasiado en el hecho de que hace tres meses les aumentaran también por decreto casi un 40% la jornada de trabajo - acercándola por otro lado a la de un trabajador "normal" - , resulta que a finales de noviembre la mayoría de controladores estaban ya a punto de cumplir con esas horas. De hecho en un par de aeropuertos (creo que uno fue Santiago) tuvieron cierres las semanas previas al puente porque algunos controladores incumplían esa misma ley si iban a trabajar, al superar esas 1.670+80 horas. Era necesario por tanto ampliarles de nuevo la jornada, ya que no se acababa el año. Pero decidieron hacerlo de una manera distinta.

¿Qué significa en realidad este decreto? Pues muy sencillo: que las horas de las guardias localizadas no cuentan como horas trabajadas (podemos aceptar esto, si quereis). Pero el verdadero problema es que tampoco cuentan como horas trabajadas las licencias (como por ejemplo la licencia de paternidad, la licencia por ingreso por familiar, por entierro, etc..). Tampoco las bajas (si has faltado por enfermedad, te descuentan las horas), y tampoco las horas de formación. Que alguien me diga por favor (suponiendo que esto sea constitucional, que lo dudo) quién estaría dispuesto a aceptar estas condiciones. Son derechos básicos de los trabajadores recogidos en el estatuto de los trabajadores y seguramente en algunas leyes internacionales. No sé a vosotros, pero me preocupa que un gobierno pueda hacer esto, y me hace preguntarme, si lo aceptamos, quién será el siguiente.

¿Qué más contiene el decreto? Pues un par de cosas bastante sospechosas: por un lado la creación de una sociedad anónima mercantil a partir de AENA, para comenzar su privatización. También prevé someter a los controladores al ministerio de Defensa según "lo previsto en el artículo 4.4.a) de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea".

Creo sinceramente que nuestro gobierno no es tan tonto como para aprobar esto el día antes del puente, incluyendo esa previsión, sin pensar que esto iba a pasar. Creo que los controladores aéreos han caido como pichones ante una estrategia perfectamente planificada por este gobierno, con el objetivo final de una privatización fluida. Creo que los controladores han sido muy idiotas, ya que deberían al menos de haber tratado de hacer las cosas dentro de la legalidad, pero esa soberbia que tienen éste y otros colectivos les ha cegado. En parte se lo merecen, pero me preocupa que la rabia nos impida ver la injusticia de este decreto. Colectivo fortísimo en cuanto a que como se ha visto pueden llegar a parar un país, pero colectivo muy reducido y además voluntariamente aislado (si tuvieran lazos con sindicatos mayoritarios u otros organismos, no sé si habrían podido hacer esto)

Yo estoy viendo con unos ojos totalmente distintos lo ocurrido en los últimos meses, desde la publicación de los sueldos por parte de Pepiño Blanco, la campaña de desprestigio, acompañada de la publicación por parte de Aena de los datos de productividad. Insisto es que no me han caído nunca bien, pero todo esto me choca muchísimo, NADIE, absolutamente hace lo que han hecho estos señores (que al final son personas) sin un motivo.

No sé cómo va a acabar esto, porque el estado de alarma no se puede ampliar indefinidamente y los controladores pueden simplemente renunciar masivamente a su puesto de trabajo. Independientemente de todo ello, yo lo que sí tengo absolutamente claro es que nuestro gobierno está completamente implicado en lo que ha pasado y sólo puedo verlo como instigadores por un lado de la reacción de los controladores y también de la de los ciudadanos. Yo estuve siguiendo la "crisis" por el canal 24h de TVE y cada vez que comenzaban recordaban eso de "...esta crisis provocada EXCLUSIVAMENTE por la inaceptable actitud de los controladores aéreos...".

No me gusta que me intenten tomar el pelo. Pero señores controladores, reconozcan que se lo han ganado, tanto nuestra antipatía como en cierta manera la indiferencia respecto al destino final de su situación. Estoy convencido de que el decreto del Viernes 3 es ilegal e inconstitucional, pero para cuando se demuestre, el gobierno se habrá salido con la suya.


Y sí, es (o era) un colectivo privilegiado, pero yo conozco otro que trabaja menos, que decide lo que cobra, que tiene un 75% del sueldo libre de impuestos, que cobran la pensión máxima simplemente trabajando 7 años y que incluso cobra el sueldo durante 2 años después de dejar el cargo. ¿Sabeis qué colectivo es?

Por favor, si os interesa este tema leeros también estos artículos sobre lo de los controladores:

http://bloguionistas.wordpress.com/2010/12/04/no-controles/
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/12/05/espana/1291570902.html

Comics: Liberty Meadows

Hace bastante que no hablaba de comics y me ha apetecido recuperar otro de mis antiguos posts en Chalaos. Liberty Meadows en realidad son tiras de prensa y no un comic-book o tebeo al uso, pero desde luego es uno de los comics con los que mejor rato se puede pasar. Hace relativamente poco que ha terminado la reedición de los comics en España ,ahora en tapa dura, y no son demasiado difíciles de encontrar (antes estaban agotadísimos).

Es curioso la cultura de las tiras de prensa en Estados Unidos y paises anglosajones, cultura que no existe en España más allá del humor gráfico de turno. En tiras de prensa encontramos a Snoopy, a Carlitos, a Calvin y Hobbes, pero también Flash Gordon, Dick Tracy, Little Nemo, las ha habido durante décadas de Spiderman, Batman, .... Aquí sin embargo hay algo en los suplementos dominicales pero no es lo mismo, lo único que he llegado a ver son las americanas traducidas. La verdad es que daría para un post muy extenso, tomo nota y me documentaré a ver si puedo preparar algo decente.

Volviendo a Liberty Meadows, es una tira divertidísima (de las que te arranca carcajadas) con un toque gamberro y al mismo tiempo tierno cuyos personajes son los pacientes de una clínica psiquiátrica para animales (Leslie la rana hipocondríaca, Dean el cerdo machista alcohólico, Ralph el oso enano, ...) y sus psiquiatras (Brandy la tia buenorra de la imagen de arriba y Frank el veterinario friki enamorado de la tía buenorra).





A pesar de los tópicos con animales parlantes y amores imposibles que os podais imaginar, la tira es divertidísima, en ocasiones algo cafre (de hecho la asociación de prensa en EEUU obligaba a censurar muchas tiras al autor - la edición española es sin censura -) y con un humor que pasa de lo absurdo a lo delirante, de lo romántico a lo irreverente. Si os enganchais vereis además multitud de guiños a otros comics, libros, pelis (especialmente Star Wars..), y también muchas veces se mete con otras tiras de prensa americanas.



Genial, dadle una oportunidad. Por cierto, aqui podeis ver algunas de las tiras (en inglés), aunque yo os pongo aquí abajo alguna más. Ah, se me olvidaba: encima está espectacularmente bien dibujado.

 

GP Abu Dhabi: El sueño ha durado 20 vueltas

Bueno, qué nervios pre-carrera. La calificación ayer fue mejor de lo esperado aunque fue una pena que en la vuelta de calentamiento para su último intento pillara tanto tráfico. No creo en cualquier caso que hubiera podido quedar más arriba del tercer puesto.

Creo que Red Bull hizo una estrategia de calificación extrañísima que le perjudicó bastante, de hecho Vettel estuvo a sólo 31 milésimas de perder la pole en favor de Hamilton.

Bueno, por fases. Para que Alonso gane el mundial, hay que superar tres fases.
Fase 1: Salir bien aguantando la posición y sin tener ningún incidente.
Fase 2: Hay que meter tiempo a los de detrás para rodar tranquilo. Si es posible apretar a los de delante, mejor, pero hoy no es el objetivo.
Fase 3: Parada en boxes sin cosas raras y sin perder posiciones.
Fase 4: Acabar la carrera (evidentemente)

Carrera

En la salida más importante y taquicárdica del año (hablo por mí) hay al menos dos que van a salir con el cuchillo: Vettel y Hamilton. Webber también tiene que arriesgar mucho para poder recuperar. Luego están Massa y Button, a los que necesitan respectivamente Hamilton y Alonso.

Se apagan los semáforos. Salida limpia, pero Alonso ha sido superado muy fácilmente por Button. Hamilton por su parte no ha podido con Vettel. Lo de Button es mala noticia porque tiene a Webber justo detrás, que le apretará, al tiempo que Button le frenará. Alonso se lo esperaba porque lo ha comentado antes de empezar pero no es bueno, en cualquier caso. Si pierde posición con Webber, Vettel campeón.

Trompo de Michael en la chicane, justo en medio del pelotón y Liuzzi se sube literalmente a su coche. Safety Car. Button ha hecho su trabajo, ahora necesitamos que lo haga Massa.

v5: Se va el SC. Sin cambios en el relanzamiento. Empieza el acoso de Webber a Fernando. Vettel y Hamilton se escapan, aunque Hamilton no puede acercarse a Vettel.

v10. Alonso se empieza a escapar de Webber, que ha tenido un buen susto con la valla. En cabeza, Vettel se va pero no de manera definitiva. Buttón sí está ya muy lejos de Hamilton.

v12. Entra Webber a boxes. Hamilton le está empezando a apretar a Vettel. Alonso se ha alejado mucho de Button.

v14. Entra Massa. Le necesitamos delante de Webber. Nooo, sale detrás, creo que se han precipitado en Ferrari. Jaime deja pasar a Webber, órdenes de equipo (Toro Rosso es del mismo propietario que Red Bull).

v16. Entra Alonso. Sale delante de Webber, pero muy justo y con ruedas frías. Lo estoy pasando mal, muy mal. Hemos superado la fase 1 y la 3, pero la 1 a medias, perdiendo posición con Massa y la 2 no se ha conseguido en ningún momento.

v19. Tráfico para Alonso. Petrov aún no ha parado y puede complicar las cosas. Que entre, por favor, ya toca. No, dicen que ha parado antes cuando el SC. Pésimas noticias, si no lo pasa, Vettel es campeón.

v24. ¡¡Alonso intenta adelantar y se sale!! No pierde posición con Webber, pero es una reentrada dudosa. Entra Hamilton a boxes.

v25. Entra Vettel. Sin problemas. Delante de Hamilton. Ahora mismo el mundial es para Vettel, y yo estoy sufriendo muchísimo. Definitivamente, lo de la salida ha sido clave. Con el actual escenario, sólo Alonso y Vettel tienen posibilidades, Webber está totalmente perdido. Alonso puede ser campeón adelantando a Petrov, pero no puede acercarse. Quedan 25 vueltas de sufrimiento. A Renault le interesa además que gane un motor Renault, como es el de Vettel.

v30. Resulta que Rosberg tampoco ha parado y también está por delante. Ferrari se ha equivocado gravemente al cubrir a Webber sin fijarse en los que ya habían parado, anclando a Alonso (y también a Massa) detrás de los que habían cambiado ruedas con el SC. Un error que cuesta un mundial.

v36. El gris se oscurece y la cosa se pone negrísima, ahora mismo no veo salida al túnel. El mundial parece perdido.

v40. Kubica aún no ha parado y cuando lo haga saldrá delante de Alonso, quien ahora mismo creo que acabará séptimo. Qué mál lo han hecho en Ferrari al parar tan pronto, obcecándose con Webber cuando el rival era otro.

v49. Nada, no hay nada que hacer. Alonso 7º, Webber 8º y Vettel campeón del mundo, sin liderar el mundial más que en la carrera definitiva.

v55. Resultado: Vettel - Hamilton - Button - Rosberg - Kubica - Petrov - Alonso - Webber.

Conclusiones

Hoy se podía ganar el mundial. Y un error te hacía perderlo. Alonso no ha podido hacer nada en la salida contra Button. Y luego no ha podido tener su ritmo. Pero el error realmente determinante ha sido de estrategia, y estoy convencido de que en Ferrari saben que la principal responsabilidad de perder el mundial ha estado hoy en el muro. En otras carreras ha fallado Alonso y también habrían sido puntos determinantes, pero hoy ha sido el muro. Hay gente a los que pagan para tener en cuenta todas las opciones y vigilar cosas como los que ya habían cambiado ruedas.

McLaren ha sido el árbitro que pensábamos beneficiaba al ponerse en medio pero ha perjudicado muchísimo, si hubieran estado detrás como en carreras anteriores tal vez la historia hubiera sido otra.

En Red Bull han conseguido lo que querían. Al final, vistas las pésimas últimas 4 carreras de Webber, la opción correcta era Vettel. Enhorabuena. No me cae bien pero ha hecho una carrera perfecta.

En fin, otro año será. Ha luchado casi hasta el final contra los que han hecho 15 poles de 19... El balance sigue siendo positivo, pero el gusto amargo por cómo se ha perdido.

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Edito para meter unas risitas (aunque hay algo de fútbol): mms://ondacerowm.fplive.net/ondacerowm/ondacero/wma/14112010_leoharlem.wma

Calificación GP Abu Dhabi: Un gran comienzo

Repito fórmula de la semana pasada, que me gustó. Posts separados de calificación y de carrera.

Preliminares

Ya está, última carrera del año. Este fin de semana sabremos si Alonso es tricampeón, si Webber consigue su primer campeonato o si por el contrario lo hace Vettel. Aunque matemáticamente no podemos descartar a Hamilton, sus posibilidades son casi nulas.

Debo decir que pase lo que pase, tiene mucho mérito estar luchando por el mundial en la última carrera, visto el dominio de Red Bull. Y esto aplica también a Hamilton, que sin los errores garrafales de Monza y Singapur, estaría mucho más arriba.

Me cuesta reconocer el mérito de los pilotos de Red Bull, que han monopolizado las primeras líneas este año y en cambio no han podido, sí, en algún caso por falta de fiabilidad, pero en mucho otros por errores propios, no han podido, repito, capitalizar esa ventaja como es debido, como sí hizo por ejemplo Button el año pasado.

Creo que el que más opciones tiene es ahora mismo Webber (a pesar de que Alonso va líder), ya que las últimas carreras los Red Bull han vuelto a ser intratables y en seco y sin incidentes no tienen rival. No veo además que pueda ganar Vettel si con eso no consigue el mundial, estoy seguro de que dejará pasar a Webber.

A pesar de todo hay una pequeña esperanza... y sí, quiero que gane Alonso, como ya os imaginareis. Y como comentaba en el post de Brasil, al menos parece que Ferrari ha mejorado los problemas en la salida, lo que puede servir para compensar algo la desventaja en calificación.

Calificación

En los libres 3 Red Bull ya ha demostrado que son el mejor coche y eso no va a cambiar de golpe en la última carrera, la pole seguramente será suya y conseguirán batir el récord de poles en un año.

Q1. Esta sesión en seco y en este tipo circuito es sólo para ver si se va a quedar un Toro Rosso, un Force India o un Sauber, además de los de siempre. Y el que se queda es Buemi, nuevamente superado por Alguersuari. Firmaría una parrilla como la de esta Q3. 1º Alonso, 2º Rosberg, 3º Vettel, 4º Hamilton y 5º Webber. Ojalá.... ¿podrá ser? Enseguida, en la Q2, vemos quién ha escondido qué.

Q2. La tiene muchas alternancias en la primera posición durante toda la sesión. Han pasado por ahi Alonso, Button, Vettel, Massa (al principio)... Pero al final hemos vuelto a ver cómo Vettel se ha sacado medio segundo extra respecto a la Q3. Webber no ha tenido el ritmo, pero suele reservarse para la Q3. Los McLaren van muy muy rápidos. 1º Vettel 2º Button 3º Rosberg 4º Webber 5º Hamilton 6º Alonso. No me quedaría demasiado tranquilo con esta parrilla para mañana, la verdad. La sorpresa es que se ha quedado fuera Kubica, superado por Petrov. Además de los dos Red Bull, los dos McLaren y los dos Ferrari, han pasado los Mercedes (Rosberg superando a Schumacher), Barrichello y Petrov.

Q3. Alonso no ha podido hacer una vuelta buena con blandos en la Q2, ésa es la única opción a la que aferrarnos porque la posición no ha sido buena en absoluto. Vettel parece ir con paso firme a la pole, y Webber no sé si podrá optar a la primera fila, los McLaren parecen tener mucho que decir. Bufff... decidida en la última curva con el tiempo acabado, 1º Vettel 2º Hamilton 3º Alonso 4º Button 5º Webber. Si acaba así la carrera, Alonso tricampeón. VENGA, QUE PODEMOS. Necesitamos una buena salida, sin incidentes. Cierran el top 10 Massa, Barrichello, Schumacher, Rosberg y Petrov. Sí, Schumacher ha superado a Rosberg.

Mal, muy mal, Webber, pero nos viene muy bien, para qué negarlo. Además ya nos podemos olvidar de órdenes de equipo en Red Bull, para eso Webber tenía que haber estado detrás de Vettel y tiene 4 pilotos en medio. Ojo porque arriesgará mucho en la salida (al igual que Hamilton), aunque lo bueno sería que Massa le superara en la misma.

Estoy con los dedos cruzadísimos y nervisísimo, la verdad. Lo estamos rozando pero sólo puedo pensar en toques en la salida, averías, incidentes... Buff, qué mal lo pasaré mañana... y qué bien si gana Alonso el mundial.

Cerveza de la semana: Peroni Gran Riserva

A pesar de estar fuera no me olvido de la cita semanl con la cerveza. Hoy viajamos a Italia y probaremos una de las marcas más conocidas del país de la Mafia y de Berlusconi (que tanto monta monta tanto), pero también el país de Ferrari y los spaguettis al pesto, entre otras muchas delicias.

La cervecera Peroni se fundó en 1846 en Roma y actualmente distribuye cerveza a decenas de paises, aunque no es una cerveza que encontremos en el supermercado. No es difícil sin embargo que te la ofrezcan en los restaurantes italianos. La cervecera produce también la otra cerveza famosa de italia, la "Nastro Azzurro". Como en todo lo italiano, llama la atención la cuidada presentación, con una etiqueta muy trabajada, así como la botella y hasta la chapa. Muy bonita, de verdad. (Y la web, muy chula: http://www.peroni.it/#/birra/museo-peroni)


Según reza en la etiqueta, la cerveza se comenzó a elaborar con motivo del 150 aniversario (o lo que es lo mismo, en 2006) a partir de una antigua receta de Giovanni Peroni, el fundador. Por otro lado debo reconocer que de la cerveza no me esperaba gran cosa, me conformaba con que se pareciera a la San Miguel Selecta o la Voll-Damm doble malta, pero me apetecía igualmente probarla

Tiene varios premios y medallas, pero como se dan tantos y tantos no es que eso signifique gran cosa. En cualquier caso creo que tocaba variar un poco y salir de Bélgica (volveremos pronto, tranquilos). La cerveza tiene 6,6º y de aspecto es la clásica cerveza dorada con espuma blanca y burbuja abundante. De las refrescantes. Al paladar es más amarga y sabrosa de lo que se podía esperar, aunque le falta bastante cuerpo. Su espuma es escasa y bastante efímera, al estilo de las rubias de siempre. Tiene sin embargo un toque final que la destaca de las simples cervezas de caña (de las que soy asiduo, no hay ánimo de ofender) y la hace bastante más interesante. Aunque quizás no lo suficiente para pagar lo que cuesta (me ha costado 1,65). Un notable, más un 7 que un 8.

GP Brasil 2010: Oportunidad perdida

Casi me pierdo la salida, llegué a casa y encendí la tele con el tiempo justo. Decía en el post anterior sobre la calificación que la cosa no había empezado muy bien, y no tenía muy claro que estuvieramos libres de disgustos en la primera curva.

Carrera

Como he comentado, llegué con el tiempo justo, pero no os he dicho que me dejé el portátil, así que hoy no hay crónica. Lo que si haré es un pequeño resumen, ya que en realidad la carrera, salvo 4 acciones puntuales, se decidió en la salida, en los pit stops - vamos, donde siempre - y aunque hubo SC no alteró el panorama.

La mayor incógnita estaba (al menos por mi parte) en el rendimiento de Hulkenberg y en cuánto podría aguantar a los de atrás, o si haría tapón a unos mientras otros se escapaban. La otra incógnita estaba en si habría algún tipo de lío en la salida. Bueno, pues una vez se apagaron los semáforos, la salida fue extraordinariamente limpia en cabeza, con un único cambio de posición entre los de arriba: Vettel pasó a Hulkenberg como un avión, quien tampoco se esforzó demasiado por defender su privilegiada posición, como si tuviera asumido que no iba a poder.

No aguantó a Webber mucho más, aunque Vettel tuvo tiempo de meterle casi dos segundos que no permitieron a Webber luchar mucho. A partir de entonces sí hizo de tapón. Al principio Hamilton no se podía acercar demasiado, y Alonso empezó a apretarle hasta que forzó un nuevo error del inglés (2º similar en dos carreras), que se pasó de frenada y Alonso le superó. Por entonces ya habían pasado más de 5 vueltas y los Red Bull se iban alejando. Comenzó entonces Alonso a apretar a Hulkenberg, intentando la pasada por fuera, por dentro, en la recta, en todos los sitios. Hulkenberg aguantó muy bien muchas más vueltas de las que nos hubiera gustado, pero alrededor de la 10 por fin Alonso le superó. Ya estaba a más de 10 segundos de Webber, así que la cosa estaba bastante difícil, ya que el ritmo de Alonso nunca estuvo al nivel del de los Red Bull.

Mientras Alonso rodaba en tierra de nadie, los Red Bull alternaban vueltas rápidas, sin que su diferencia alterara, manteniendose siempre alrededor de los 3 segundos. Y Hamilton totalmente frustrado tras Hulkenberg, incapaz de hacer nada más que ponerse en paralelo en la recta de meta, sin posibilidad de superarle en paso por curva o tracción.


Poco cambió el panorama hasta la entrada a boxes de Hulkenberg, en la 17 (muy temprano), que permitió a Hamilton rodar con pista despejada aunque nunca llegó a acercarse a Alonso. Otros de los que entraron temprano fueron Button y Massa (a quien le hicieron una chapuza con la rueda y tuvo que entrar dos veces). Alonso entró cuando hubo cubierto el espacio necesario para que no le pasara Rosberg, que fue en la 24 o 25, y los Red Bull una y dos vueltas después (primero Vettel, en la siguiente Webber).

Nada cambió en cabeza con las paradas en boxes, una vez los más rezagados como Rosberg hubieron entrado. Y poco interés más allá de la gestión de los doblados y de si en Red Bull harían alguna maniobra con Webber y Vettel (Alonso seguía a más de 12 segundos), hasta que a falta de 20 vueltas para el final Liuzzi se estampó al más puro estilo Piquet Jr. (solo y sin motivo aparente) y forzó un coche de seguridad que los reagrupó. Peor no demasiado, ya que con la nueva normativa los doblados no se desdoblan y había hasta 7 coches entre Alonso y Webber, por lo que cuando se los pudo quitar de encima una vez se reanudó la carrera ya había perdido 5 segundos y no pudo recuperarlos (a pesar de ser más rápido en el tramo final).

Al final victoria de Vettel, 2º Webber y 3º Alonso. Hamilton no pudo hacer nada y fue 4º, justo delante de Button, 5º. Hamilton tiene que ganar y que abandonen Vettel, Alonso y Webber. O sea, imposible.

Conclusiones

He titulado el post "oportunidad perdida" porque Alonso ha perdido una oportunidad de oro. La perdió el sábado, en el que debió calificar delante de Webber, y la pagó el Domingo, aunque afortunadamente minimizó daños al acabar justo detrás de Webber. Y Al margen de lo del sábado, Alonso me gustó, y mucho, con unos adelantamientos importantísimos a Hamilton y a Hulkenberg y sin dejar de presionar hasta la última vuelta.

Oportunidad perdida para Red Bull porque un cambio de posiciones entre Vettel y Webber habría puesto muy mal las cosas a Alonso. Pero que quede claro: si en Abu Dabhi a falta de pocas vueltas las posiciones son las mismas, estoy totalmente convencido que el resultado final no será el mismo que en Brasil. A no ser que Alonso esté presionando a Webber y no se pueda hacer fácilmente, claro

Oportunidad perdida para McLaren y sobre todo para Hamilton, la última que les quedaba para engancharse y que tras lo ocurrido en Corea pensaba que iban a poner más carne en el asador. Cuando Hamilton le metió medio coche a Webber en la segunda curva, se notó que le pesaron sus recientes abandonos y casi no peleó la posición.  Luego no pudo con Hulkenberg, será que el coche también ayuda a adelantar.

Desde una óptica positiva, el Ferrari salió muy bien, bastante mejor que Webber (aunque entre éste y Hamilton le hicieron un sandwich y no se pudo colar), lo que puede ser más que necesario par Abu Dabhi. Las diferencias con Webber no fueron excesivas y sólo Hulkenberg al principio y los doblados después impidieron que Alonso pudiera presionar a Webber.

Ah, y Schumacher tras calificar claramente mejor que Rosberg perdió su oportunidad y fue de nuevo batido en carrera, tras varias actuaciones muy decentes (aunque en Corea también iba por detrás de Rosberg hasta que se lo llevó Webber por delante)